由图4可知，当卡件A1故障时，其中的程序不能运行，输入信号动作后，运算结果A1也不变，但卡件B1仍正常运行，则当输入信号变化时，#1跳闸电磁阀仍可执行正常的保护动作，系统不会导致保护的拒动。 3．4 采用两路互相独立的电源供电、跳闸电磁阀失电跳闸动作方式、两跳闸通道互相隔离和双卡并联运行的方式，当在线更换开关量输入/输出卡件时，可避免保护功能的拒动和误动。ETS系统采用失电跳闸的保护方式，可以保证系统两路电源均丧失时，汽轮机立即跳闸，避免因工作电源丧失后造成保护功能的拒动。同时，由图4可知，当开关量输入/输出卡件A1故障时，因采用失电跳闸的保护方式，拔出此卡件进行更换会造成其输出状态翻转，即#1跳闸电磁阀由带电变为失电，#1跳闸通道动作；但由图1可知，此时#2、#4跳闸电磁阀未失电，#2跳闸通道不动作，则汽轮机不会跳闸，保护功能不会误动。 3．5 为防止DCS机柜卡件母板及供电装置发生的故障导致保护功能的误动，各跳闸通道的输入、输出卡件要合理安排、分层布置。 如图5所示：将控制#1跳闸电源阀的所有卡件布置在卡件柜的**层，控制#2、#3、#4跳闸电磁阀的所有卡件布置在卡件柜的第二、三、四层，同时，各层供电装置相互独立，任一层供电装置或机架发生故障，均不会造成汽轮机跳闸保护的拒动和误动。
图5 采用分层布置的ETS系统卡件安装示意图
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